Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog

Présentation

  • : Ma Passion pour la Photo Ferroviaire .
  • : Photos de Trains , et ouvrages ferroviaire ,Rail passion .
  • Contact

Recherche

VISITEURS

Archives

Revues Ferroviaire .

                                                                  Cliquer sur la revuelths42.jpg 

or43.jpg

rmf546-copie-1.jpg

vf182.jpg

lr762.jpg

lt273.jpg

rp145-copie-1.jpg

19 mars 2011 6 19 /03 /mars /2011 10:14

Scan10165.JPG 

                        

Napoléonville : Ancien nom de la commune de Pontivy (Morbihan )

Photo prise dans la gare de Pontivy .

 

 

Partager cet article
Repost0
8 mars 2011 2 08 /03 /mars /2011 19:38

Après ma visite à Carhaix j'ai réalisé à l'échelle 1/87eme réplique de la BB4864.         350px-FR-29024 locomotive01                                                 Cliquer sur la photo pour voir le diaporama .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avec 426kilomètres de ligne à l’écartement, le Réseau Breton (RB) était l’un des plus important réseaux ferroviaires secondaire de France. Il a été construit à la fin du XIX et début du XX siècle pour desservir le centre de la Bretagne . Il était composé de cinq lignes déclarées d’intérêt général qui à partir de Carhaix centre du réseau , reliaient les villes de Paimpol, Morlaix ,Camaret sur Mer . Rosporden et la Brohinière . Son exploitation a fait appel en particulier à de puissante locomotives Maillet .  Ce réseau a contribué au développement économique des communes du centre de la Bretagne jusqu’alors isolée .

 

En 1967 , les lignes ont été fermées à l’exception de la ligne Paimpol qui a convertie à l’écartement Standard . En 2008 il ne subsiste que cette ligne et quelques  vestiges répartis sur les lignes déferrées.  Une partie du matériels a été préservée par des particuliers et des associations .

 

A 

Partager cet article
Repost0
2 mars 2011 3 02 /03 /mars /2011 20:44

 Contrôle de vitesse par balises (KVB)

       Généralités

Le KVB réalise un contrôle automatique et continu de la vitesse et de franchissement de certains signaux d'arrêt fermés, à l'aide d'un calculateur embarqué sur les les motrices qui prend en compte:

– les informations caractérisant la voie et la position des signaux (« données sol ») ;

– les informations caractérisant le train (« données bord »).

Ces dernières sont transmises du sol (la voie) vers le bord (la cabine) à l'aide de balises sur les zones équipées, ce qui constitue une transmission ponctuelle.
Une transmission continue par courant codé dans les files de rail superposée aux circuits de voie peut compléter cet équipement. Il s'agit alors du KVBP.
Lorsque la vitesse atteint une valeur telle qu'elle ne peut être maintenue sans danger, le KVB :

– émet un signal sonore destiné à alerter le mécanicien dans le cas où les conditions de circulation lui permettent de ramener la vitesse à une valeur convenable ;

–déclenche les opérations d'arrêt automatique, dans le cas contraire.

Balise KVBbalise au sol .Copie-de-platine_kvb0000.gif Boitier en cabine .24_kvb333.jpg schéma .

Partager cet article
Repost0
1 mars 2011 2 01 /03 /mars /2011 20:31

LR3-copie-1

(Cliquer sur la photo pour démarrer le diaporama)

 

 

 

 

Les locotracteurs sont des engins ferroviaires le plus souvent diesel, parfois électriques (c'est le cas en Suisse), utilisés principalement pour la manœuvre des wagons et la formation des convois. C'est aussi un engin utilisé dans de nombreuses industries lourdes pour les transports internes. Ils sont aussi parfois utilisés sur de courtes distances pour la desserte de lignes secondaires ou d'embranchements particuliers et on parle alors de locomotive manœuvres-ligne. Par définition, sont appelés "locotracteurs" les engins de tractions ferroviaires dont la puissance en chevaux est comprise entre 01 et 300 chevaux.

 

Historiquement, les locotracteurs ont commencé à remplacer les machines à vapeur de manœuvre suite au vote de la loi des 8 heures, vers 1920. Il s'agissait de pouvoir disposer d'un engin de traction en un délai minimal grâce à l'usage d'un moteur à explosion. Cette motorisation ne sera adaptée, en Europe, aux locomotives qu'à partir des années 50 environ.

Certains modèles, appelés rail-route peuvent s'élever sur des pneus pour des manœuvres hors-rail grâce à un système hydraulique. Les plus petits locotracteurs utilisent le poids du wagon sur lequel ils s'accouplent pour augmenter leur masse adhérente et avoir une meilleure traction.

Les séries en service en 2008 à la SNCF sont les Y 7100, Y 7400, Y 8000 et Y 8400.

Les locotracteurs industriels sont souvent d'anciens matériels SNCF, mais ils ont parfois été construits en grandes séries pour ce seul usage. Les sociétés Moyse, Fauvet-Girel, Decauville, Billard, De Dietrich sont des constructeurs emblématiques de ce type de locotracteurs diésels. En ce qui concerne les locotracteurs électriques, utilisés en environnement sensible, on retiendra le nom de Milhoud, dont les productions ont été surnommées boites à sel à cause de leur forme de capots. Les locotracteurs ont subi des remotorisations (Euro2, Euro3) afin de respecter les nouvelles normes environnementales.

Les locotracteurs sont aussi très utilisés sur voie étroite où ils ont été utilisés très tôt en lieu et place des machines à vapeur. Les militaires les ont, par exemple, utilisés pendant la Première Guerre mondiale afin d'éviter les fumées visibles de très loin.

Partager cet article
Repost0
28 février 2011 1 28 /02 /février /2011 22:58
Partager cet article
Repost0
28 février 2011 1 28 /02 /février /2011 17:52

MONTAGE.jpg  

cliquer sur la photo pour voir le diaporama .

Partager cet article
Repost0
27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 17:39

POUR LES PLUS JEUNES D'ENTRE NOUS, VOUS SOUVENEZ VOUS?

Le "petit train" de Maurice Brunot, il servait d'interlude à la RTF et puis à l'ORTF

 

(cliquer sur l'image pour visualiser cette vidéo)

Le-petit-train-rebus-de-la-memoire.jpg

Partager cet article
Repost0
23 février 2011 3 23 /02 /février /2011 07:12

Le train depuis sa création a été destiné au transport, transport de passagers comme de marchandise.

Dans cette dernière catégorie, nous y retrouvons l'envoi de courriers d'une destination à une autre.

Pour cela chaque courrier est affranchi d'un timbre, ce même timbre qui a souvent rendu hommage à l'histoire du train. Juste retour des choses.

kl1593.jpg

(cliquer sur l'image pour visualiser le diaporama)

Partager cet article
Repost0
23 février 2011 3 23 /02 /février /2011 00:10

copie 11

Les CC72000 forment une série de Locomotices Diesel-Electrique construitres à 92 exemplaires pour la SNCF par Alstom .

Elles ont été commandées le 29 Décembre 1965 ; la première a été mise en service le 20 Décembre 1967 au dépôt de Rennes , la denière le 21 juin 1974. Leur design est du à Paul ARZENS .

Les 20 premières n’atteignent que 140 km/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km/h.

30 d’entres elles ont remontorisées et renumérotées dans la tranche CC71200 ; 36 autres ont été radiées, dont 12 en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret .

Les dernières CC 72000 sont affectées à  Nevers. C'est le manque d'entretien et la non pose d'un silencieux et d'un filtre anti pollution qui a réduit la longévité de leur carrière.

LEM201


Partager cet article
Repost0
18 février 2011 5 18 /02 /février /2011 16:16

 


 
Partager cet article
Repost0

Ma Passion pour la photo ferroviaire

 

 J'ai fait ce Blog pour partager ma passion pour la photo Ferroviaire.

La passion des trains je suis tombé dedans très jeune et après avoir fait une demande de candidature auprès de la SNCF où ma demande si attendue après examen médical et autre, m'a été tout simplement refusée.

 

Depuis je me suis acheter un appareil photo et je parcours les empires SNCF.

Mes photos ne sont pas de grands chefs d’œuvres ! Au fil du temps je me suis amélioré, mais pour moi il reste encore à faire, le but c'est d'être satisfait soi-même.

 

En 20 ans de photos j'ai 8 albums de 400 photos chacun. Il y en a certaines que  je dirais ratées mais la technologie à changer et aujourd'hui j'ai de meilleur rendu .

 

Parfois j'ai des photos pris " à l'arrache " et les 3/4 sont des photos d'engins mobiles, alors pas toujours évident et c'est là que la satisfaction devient personnel.

 

Il nous reste aussi nos trains du Patrimoine dont nous avons encore beaucoup de belles photos à réaliser, est-ce que cela ne donne pas envie d'Aimer le " TRAIN " ?

 

 Je vous souhaite une bonne visite.

                                                                             

                    Jacky

Photo Ferroviaire .

Texte Libre

 

1134.gif   

                                                                                               logo2.png     

 

images.jpg

 

 

 

      

 

 

 

 

HORLOGE

 

 
      Carte Ferroviaire SNCF

carte-france-reseau-sncf-b

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Visionner l'image

 

 

Visionner l'image

 

Banque d'images